Se crea la Sección Ibérica del Corredor Atlántico.

  En fechas recientes, los consejeros de Infraestructuras de Castilla y León, Galicia y Asturias han realizado un acuerdo mediante el cual se aprueba la creación de la Sección Ibérica del Corredor Atlántico (SICA), a fin de impulsar  el desarrollo logístico de la Península Ibérica a través de ese eje, que conecta doce países bañados por el Atlántico y discurre por más de 2.000 km. Su área de influencia representa entre el 30 y el 40 % del PIB de la zona euro y es paso obligado de mercancías desde Europa hasta el norte de África y América del Sur. 

  Ya hace unos meses, el pleno del Parlamento Europeo había incluido al Corredor Atlántico en el mapa de redes transeuropeas de transporte que eran consideradas como prioritarias para la Unión Europea, abriendo así el paso a que para el año 2030 las comunicaciones por tierra en europa queden vertebradas a través de una serie de trazados básicos cuyo costo será subvencionado en gran medida con fondos procedentes de la Unión Europea.

  Este corredor multimodal y logístico que discurre por la Península Ibérica, conectará los principales puertos del arco atlántico y el suroeste europeo con el resto del continente, constituyendo un motor del desarrollo y crecimiento económico de toda la zona de influencia al formar parte de una red transeuropea de transporte. Supone una gran oportunidad de mejorar la competitividad en materia de logística y transporte en la zona atlántica europea.

  De este modo, estas tres Comunidades Autónomas, junto con las regiones centro y norte de Portugal, formarán una alianza político institucional mediante la cual se intentará potenciar la cooperación y formular estrategias conjuntas y coordinadas que permitan incrementar la fuerza de la negociación en la Unión Europea, fomentando la cohesión económica, social y territorial comunes. Se pretende crear en concreto una "Macrorregión del Sudoeste europeo" (RESOE) zona geográfica que tiene más de 12,3 millones de habitantes (el 22 % de la población de la Península Ibérica), y que ocupa 183.887 kilómetros cuadrados (el 31 % de la Península Ibérica) y el 4,3 % de la UE.

(Textos extractados de artículos publicados en: diariopalentino.es, eleconomista.es y valenciaplaza.com)

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La polémica sobre la autorización de los megacamiones en nuestro país.

  La Administración española, a través del Ministerio de Fomento y del Comité Nacional del Transporte (CNTC) parece durante esta última temporada mostrarse favorable a la autorización de los llamados MEGACAMIONES O MEGATRUCKS en nuestro país.

  Para ello ha remitido a las asociaciones de transportistas una propuesta de modificación de la actual regulación sobre los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías por carretera, para ser debatida en próximas fechas. El texto contempla tanto la aprobación de circulación para los megacamiones de 60 toneladas de MMA y 25’25 metros de longitud como al incremento de la altura de los vehículos hasta los 4,5 metros.

  Esta categoría de camiones en la actualidad está implantada en algunos países del norte de europa. Sin embargo en los países cercanos al nuestro no está permitida, ya que tradicionalmente se les considera vehículos peligrosos por su poca maniobrabilidad y por no estar preparadas las infraestructuras viales por las que circulan a su peso.

  En respuesta a la desconfianza que generan estos enormes vehículos, en fechas recientes se ha creado una plataforma, denominada "NO MEGATRUCKS" que busca apoyos en toda la Unión Europea en contra de la utilización de este tipo de camiones. Su finalidad es "informar a los ciudadanos de los peligros que estos vehículos conllevan sobre la seguridad, el medio ambiente y las finanzas públicas". 

  La plataforma considera que bajo la apariencia de un vehículo comercial innovador, lo que existen son intereses políticos y económicos, y que estos vehículos pueden generar accidentes al ser más pesados y largos, pues harán más difíciles los adelantamientos y congestionarán aún más las bifurcaciones y cruces en las carreteras. A ello se añade la amenaza que suponen para el medio ambiente, ya que su gran capacidad de carga conllevaría quitar tráfico al transporte que hoy día se realiza por ferrocarril, cuya principal ventaja competitiva es precísamente ésa.

  Finalmente señala la plataforma que también supondrían un importante coste para los contribuyentes, ya que el deterioro que su circulación ocasionaría a las carreteras europeas llevaría a un incremento del gasto en infraestructuras, al no estar preparadas para este tipo de vehículos.

Información extractada de:
- infotransport.es
- http://abcblogs.abc.es/apuntes-sobre-ruedas/2014/07/06/el-mega-camion-a-la-vuelta-de-la-esquina/
- http://www.todotransporte.com

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