viernes, 19 de diciembre de 2014

Carcaba GRUPO- Feliz Navidad/ Merry Christmas/ Feliz Natal


En estas fechas tan señaladas queremos desearles a todos nuestros clientes una Feliz Navidad y un Próspero Año Nuevo, y decirles que ustedes son nuestra mayor motivación para seguir mejorando y esforzándonos día a día, para lograr su satisfacción absoluta respecto a nuestros productos y servicios.

Muchas gracias por su confianza. 



In these very special days, we wish you a Merry Christmas and a Happy New Year , and we would like to express that you are our main motivation to continue improving and making daily efforts, to obtain your absolute satisfaction respecting our products and logistical services.

Our gratitud for your trust and professional cooperation.


Nesta data tão assinalada, desejamos a todos os nossos clientes um Feliz Natal e um Próspero Ano Novo.
Aproveitamos também para dizer-lhes, que são a nossa maior motivação dia a dia, para seguirmos melhorando a prestação e qualidade de serviço, para alcançar a vossa satisfação.








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Los principales operadores del sector del transporte insisten a Fomento en que apruebe la introducción de los megacamiones de 44 toneladas en España.


 Las principales asociaciones empresariales usuarias de transporte, los operadores logísticos y las asociaciones de empresas de gran consumo  españolas han solicitado estos días a los responsables de Fomento y a la dirección general de Tráfico que permita la introducción de los megacamiones, así como la ampliación a 4,5 metros de la altura máxima permitida. de 44 toneladas y que no se aplace más la aprobación del uso de estos vehículos en España.

  En concreto, la medida se plantea aprovechando la actitud positiva y dialogante y la voluntad de colaboración que está teniendo el Gobiernola, y los solicitantes son: Ascer (azulejos), Aeutransmer (cargadores), AECOC (fabricantes y distribuidores), Aspapel, Hispalyt (ladrillos), Feique (química), Unesid (siderurgia), Unicobre, Uno (logística), Transprime, FdA, Gremi d'Arids y Usuaris de Transport .  Anfac,  la patronal de la industria fabricante de coches, no ha firmado la solicitud.
  
Las razones que aducen para solicitar esta medida son varias. Entre ellas están las siguientes:

- Sería una inyección de productividad en el sector del trasporte.
- Permitiría disminuir los costes de logística aproximadamente en un 11%.
- El transporte es una pieza clave en el proceso de recuperación económica en el que se encuentra nuestro país en la actualidad. 
- Bajarían las emisiones de CO2, lo que supondría un gran beneficio social y medioambiental.
- El transporte por carretera está perdiendo terreno frente al marítimo en el ámbito de las exportaciones.

  Además, también se señala que las empresas españolas ganarían competitividad de aprobarse estas medidas, ya que la logística es un elemento esencial en los costes finales de los productos, y de disminuirse los gastos en ella, bajarían tales costes. En este sentido, las empresas que solicitan la medida señalan que más productividad en el transporte significa más actividad de transporte. No sólo porque aumente la actividad productiva sino porque la hace más competitiva con respecto a otros modos. 

(Información compilada y extractada de transcamion.es y de cadenadesuministro.es)





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viernes, 5 de diciembre de 2014

El comercio electrónico incrementa la actividad logística en las fechas navideñas.

  
El comercio electrónico o e-commerce, producirá un incremento de la actividad logística durante la campaña de Navidad, ya que se producirá una demanda adicional de servicios de transporte en estas fechas.

Las compras navideñas representan un importante porcentaje respecto a las compras anuales, incluso más de un 40% en sectores como la moda y la tecnología. Un número creciente de estas compras se realiza en comercios on line, cuya actividad ha crecido exponencialmente en estos últimos años.

Debido a este crecimiento, se hace necesario perfeccionar los sistemas de transporte y entrega de las mercancías, puesto que además, los clientes cada vez exigen que los tiempos de entrega se reduzcan y se han vuelto más "impacientes" respecto a los tiempos de recepción, llegando incluso éstos a convertirse en un factor decisivo a la hora de decidirse a adquirir o no un producto. 

  Por tanto, es básico que se aceleren los tiempos de preparación en almacén de los pedidos por parte de las empresas vendedoras y también es muy importante que el transporte de los pedidos se realice en el tiempo adecuado y una manera que resulte eficiente. En este sentido, las principales compañías de venta on line han puesto en marcha una serie de acciones para afrontar el tirón de ventas navideñas. Entre estas acciones están el incremento de las plantillas de trabajadores y la mejora de las superficies y tecnologías utilizadas para gestionar los envíos.


  También el sector de los operadores logísticos que gestionan los productos han comenzado ya hace meses a prepararse para las ventas navideñas, dirigiendo su actividad a cumplir tanto con sus clientes-particulares de comercio electrónico, como con los clientes-empresas que les encargan la logística, ya que su correcto funcionamiento es básico para que la compraventa on line se ejecute con todas las garantías. Hay que señalar que el e-commerce ya mueve en España unos 200.000 paquetes diarios, a los que se añadirá durante estas fiestas aproximadamente un 30% más de actividad.

(Artículo extractado y compilado de los publicados en profesionalretail.com y en cadenadesuministro.es)






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viernes, 21 de noviembre de 2014

Arranca el mecanismo "CONECTAR EUROPA"

  En el pasado mes de septiembre, la Comisión Europea invitó a los Estados Miembros a realizar propuestas de proyectos para utilizar los 11.900 millones de euros destinados por la Unión Europea a mejorar las conexiones e infraestructuras europeas de transporte mediante el mecanismo llamado "CONECTAR EUROPA" que recae sobre los nueve grandes corredores de transporte transeuropeos que forman la llamada "Red Europea de Transporte".

  El plazo para proponer los proyectos que tienen los Estados será hasta el 26 de febrero del año 2015 y los pueden presentar instituciones, empresas u organizaciones internacionales relacionadas con las infraestructuras o el transporte establecidas en cualquiera de los países de la Unión Europea de forma individual o en grupo. 

  Las solicitudes deben contar siempre con la conformidad expresa del Estado miembro en el que radique la institución o empresa solicitante, que en España corresponde al Ministerio de Fomento.

  A principios de este mes de noviembre se ha celebrado en Madrid una jornada conjunta entre el Ministerio de Fomento y la Comisión en la que se informó con detalle de todos los extremos importantes para presentar de forma correcta y en plazo las propuestas. A la reunión acudieron diversas empresas y Comunidades Autónomas, que en estos momentos ya estarán preparando sus solicitudes.

  Todas estas operaciones representan la revisión más radical de la política de infraestructuras de transporte en la Unión Europea desde su creación en los años 80, y el plazo para implantar la nueva red europea será hasta el año 2030. Con esta gran operación de financiación se conseguirá que los Estados estén mejor conectados y sean más competitivos y que los ciudadanos y las empresas realicen viajes más fáciles y rápidos por el espacio europeo.

  Los proyectos que presenten los Estados que sean más competitivos recibirán los correspondientes fondos de la Unión Europea, pero también los propios Estados deberán cofinanciar una parte de ellos.
En el verano del año 2015 se anunciarán los resultados de la licitación y la asignación de proyectos.

(Artículo redactado basado en la información proporcionada por www.guíafc.com y noticiaslogisticaytransporte.com)







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viernes, 7 de noviembre de 2014

NUEVA BASE OPERATIVA de Cárcaba GRUPO en el centro de Asturias


En su contínua expansión para ofrecer a sus clientes un servicio integral a su logística, Cárcaba GRUPO http://www.carcaba.es/  abre una nueva base operativa en el centro de Asturias, en el polígono de Silvota en pleno corazón mercantil del Principado.

Desde nuestra nave en Silvota-Llanera, Cárcaba GRUPO le ofrece “soluciones logísticas específicas” desplegando los medios humanos y productivos necesarios para el perfecto desarrollo de sus proyectos más exigentes.

Entre los servicios y ventajas que ofrece estas nuevas instalaciones están:
-Externalización logística:
 Almacenaje, picking, distribución y transporte (proveedor-cliente)
-Cámara frigorífica para el almacenamiento de sus productos perecederos
-El precio más competitivo
-“LOGÍSTICA A LA CARTA”, cubriendo cualquier necesidad
-Solución y servicio a las logísticas más exigentes



Polígono Industrial de Silvota - Calle Peña Salón, 37
33192 Llanera (Asturias) ESPAÑA
Teléfono: +34 985 26 65 85
FAX: +34 985 26 49 75      
www.carcaba.es 
asturias@carcaba.es



viernes, 31 de octubre de 2014

Los drones y la logística: Una opción para el futuro.

  En estos últimos meses varias empresas de logística como AMAZON Y DHL han comenzado a realizar pruebas de envíos de paquetes con drones, es decir con aeronaves no tripuladas.

  De momento ninguna de las dos empresas tienen intención de incorporar este tipo de entregas a su operativa habitual de transporte de mercancías, pero sí que es considerada por los expertos como una opción interesante de cara al futuro, ya que por ejemplo, podría ayudar a descongestionar el tráfico de las grandes ciudades, llenas de camiones que realizan entregas y recogidas de mercancías. También podrían ser útiles para hacer llegar paquetes a zonas alejadas de las áreas urbanas, donde llegar con un vehículo de transporte resulta caro, o en caso de grandes empresas que posean extensiones de terreno de varios kilómetros cuadrados para trasladar  paquetes dentro de ellas de un lugar a otro.


  En contra de la utilización de estas máquinas, surge el problema de la posible futura congestión del espacio aéreo si éste se llena de drones, y también la falta de regulación existente en la materia del uso de estos aparatos, que hoy día sólo pueden ser utilizados si son controlados visualmente por un piloto, ello por motivos de seguridad.
Sin embargo, los expertos insisten en que el mayor problema que puede surgir con el tema de los drones va a ser el cliente, y en concreto el tema de la recepción de los envíos por éste. En efecto: ¿Qué ocurre si el destinatario del envío no está en casa cuando el drone le trae su pedido? De momento no se ha encontrado una solución adecuada para este tema.

  En concreto, hace unos meses la empresa DHL realizó un proyecto piloto en la isla alemana de Juist utilizando el drone llamado DHL PARCELCOPTER.
 Este aparato está especialmente preparado para trasladar medicamentos y otros artículos de emergencia y es controlado por un piloto desde tierra, el cual no lo puede ver a la nave durante parte del recorrido, que es de unos 12 kilómetros.
 El drone realiza el vuelo de forma completamente autónoma, sin que se intervenga en su vuelo excepto en caso de emergencia. El despegue y el aterrizaje son controlados por un piloto automático y su velocidad máxima es de unos 18 metros por segundo.
  Los vuelos se realizan a unas horas determinadas del día en las que no hay ferrys ni otros medios de transporte a la isla y de momento todas las pruebas realizadas han dado resultados satisfactorios, aunque no se contempla utilizar esta forma de transporte en las operaciones rutinarias de entregas.


(Texto extractado y sistematizado de Logisticasregional.blogspot.com.es y de laestrella.com.pa)



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viernes, 17 de octubre de 2014

A vueltas con la devolución del "Céntimo Sanitario"

  El pasado 27 de febrero, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea dictó una sentencia declarando ilegal el Impuesto sobre los Carburantes, llamado en el sector coloquialmente “Céntimo Sanitario” que se aplica a los repostajes de carburante y que ha supuesto durante sus 11 años de vigencia una recaudación para las arcas públicas de más de 13.000 millones de euros.

  El Ministro de Hacienda el pasado 26 de septiembre, afirmó durante la rueda de prensa que tuvo lugar tras la reunión del Consejo de Ministros, que se comprometía a cumplir estrictamente el contenido de la resolución dictada por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, ya que “las sentencias están para cumplirse”, dijo.
 
El contenido de la sentencia provocó una oleada de reclamaciones de devolución de lo indebidamente cobrado por parte de Hacienda, llegando a más de 200.000 solicitudes las presentadas.

  Finalmente, y ante el problema que suponía atender a tal cantidad de devoluciones, se produjo por los entes públicos tributarios un claro cambio de postura y la Agencia Tributaria convocó hace unos días a los representantes de los transportistas para comunicarles el criterio que pretendía aplicar finalmente para la devolución del céntimo santiario. En concreto, y amparándose en una supuesta autorización por parte de la Comisión Europea, la Agencia Tributaria comunicó que sólo iba a devolver "aquella parte del impuesto que exceda del importe mínimo de tributación sobre los carburantes que establecen las Directivas europeas sobre fiscalidad de los hidrocarburos, de tal modo que ello supondría en la práctica que el tramo estatal del céntimo sanitario no sería devuelto y que, respecto del tramo autonómico del impuesto, sólo se devolvería aquella parte que no haya sido reintegrada con anterioridad a través de la figura del gasóleo profesional". 

  Este cambio de posición no ha sentado nada bien a las principales asociaciones de transportistas, ya que existen varias sentencias contrarias al criterio adoptado por la Agencia Tributaria de aplicar de forma totalmente unilateral un recorte en la devolución de un impuesto, y por eso en una reunión celebrada el pasado miércoles 15 de septiembre, acordaron plantear la preparación de un plan conjunto de movilizaciones a nivel nacional contra lo que consideran un "tijeretazo" en la devolución del céntimo sanitario.

  Asimismo, al considerar que esta decisión es contraria al Derecho Comunitario, se prevé presentar ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea una solicitud de aclaración sobre si la decisión adoptada por el Gobierno Español es o no conforme a la sentencia del Tribunal Europeo dictada en febrero.

  Durante las próximas semanas será cuando se irán preparando por los transportistas las concretas medidas que se van a adoptar para demostrar el rechazo unánime a esta medida por parte del sector.

(Texto compilado de los publicados en FENADISMER.ES)




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viernes, 3 de octubre de 2014

Los megacamiones generan oposición en Alemania.

  En una reciente encuesta realizada en Alemania por una conocida empresa de estudios de mercado se ha puesto de manifiesto que una gran parte de los alemanes (en concreto, un 79%) están en contra de la implantación de los megacamiones en su país. 

  Estos grandes vehículos de 25,25 metros de longitud y 60 toneladas de peso están siendo muy cuestionados en los diferentes países europeos y sus detractores les achacan que son peligrosos y contaminantes, pues se dice que su circulación supondrá mayor riesgo de accidentes y que además cuando circulen por las carreteras ocasionarán más gastos en mantenimiento de éstas.

  En cualquier caso, en el país alemán se están realizado pruebas de ensayo de circulación con los megacamiones durante el periodo comprendido entre los años 2012 y 2016. Estos test están teniendo éxito, pese a que gran parte de los estados de la federación alemana se han negado a permitir que los ensayos se hagan en sus carreteras. Cuarenta empresas alemanas están testando ochenta megacamiones en ocho estados alemanes, y ya se ha conseguido demostrar que causan menor impacto medioambiental y ahorro de tiempo en desplazamientos, ya que dos de estos camiones llevan la misma carga que tres camiones normales.

  La posibilidad de implantar este tipo de vehículos en carreteras de España genera gran interés, puesto que el gobierno tiene el plan de autorizarlos en un futuro.


(Información extractada y resumida de transcontvalencia.com y todotransporte.com)






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viernes, 19 de septiembre de 2014

La Unión Europea pone en marcha ayudas para las redes de transporte por una cuantía de 11.900 millones de euros.

  La Unión Europea tiene intención durante los próximos años de mejorar las infraestructuras de transporte comunitarios y para ello va a poner en marcha unas ayudas que alcanzarán la cuantía de 11.900 millones de Euros.
  Se trata de la mayor cantidad destinada por la Unión Europea de una sola vez para las infraestructuras de transporte realizada hasta el momento. El responsable de transportes en la Comisión Europea ha afirmado que "invertir en conexiones de transporte es más importante que nunca para impulsar la recuperación económica, ya que las zonas de Europa que estén mal conectadas no podrán crecer ni prosperar".

  Se intenta con ello darle un impulso al mecanismo de conectar Europa. La Comisión Europea ha invitado recientemente a los Estados miembros a proponer proyectos para utilizar la cantidad disponible. Los Estados tienen de plazo hasta el 26 de febrero de 2015 para presentar sus ofertas.

  La financiación se centrará en la creación de nueve grandes corredores de transporte, que, en conjunto, formarán una red principal de transporte en la Unión Europea y constituirán la base de las relaciones económicas entre los Estados. También facilitará las conexiones de los países del Este con los del Oeste y permitirá mayor agilidad en el transporte de personas y de bienes en toda la Unión Europea.

  De estos nueve grandes corredores que formarán la principal red de transporte europea, dos de ellos afectan directamente a nuestro país:

- El Corredor Mediterráneo, que une los puertos de Algeciras, Cartagena, Valencia, Tarragona y Barcelona, atravesando luego el sur de Francia, enlazando hacia Marsella, Lyon, y norte de Italia y subiendo luego hacia Eslovenia con un ramal que llega a través de Croacia hacia Hungría y Ucrania. Incluye tanto la red de carreteras como la de ferrocarriles, y también los aeropuertos, los puertos e incluso las vías por ríos navegables.
- El Corredor Atlántico, que enlaza los puertos de Algeciras, Sines, Lisboa, Oporto y Bilbao, subiendo luego al oeste de Francia y enlazando desde Le Havre y Rouen y continuando hacia París y más al norte Mannheim y Estrasburgo. Comprende también la red de carreteras y de ferrocarriles, los aeropuertos, los puertos y los ríos navegables.

  Se ha calculado que este programa de infraestructuras generará muchos puestos de trabajo durante la fase de construcción, y además, conseguirá que el transporte de mercancías crezca aproximadamente un 80% y el de pasajeros un 50% para el año 2050. También se estima que para ese mismo año las emisiones a la atmósfera se puedan reducir en un 60%, y que el tiempo de viaje entre los distintos puntos de la Unión Europea va a disminuir considerablemente.

(Artículo extractado de los publicados en logisticaprofesional.com, y euroxpress.es)





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viernes, 5 de septiembre de 2014

Los transportistas recurren la futura implantación de tasas de circulación por vías europeas.



  En fechas recientes la patronal del transporte Astic (Asociación de Transporte Internacional por Carretera), ha recurrido la implantación de tasas por circular por las vías europeas, como la HGV de Gran Bretaña, y se plantea asimismo recurrir en el futuro el impuesto a transportistas extranjeros que se pretende imponer en Alemania o la. futura ecotasa de Francia, que entrará en vigor en el 2015.

También se reclama ante las autoridades europeas se establezca un trato igualitario para todo el transporte europeo en temas como el régimen sancionador y las dimensiones y pesos de los vehículos.

  La posición del Gobierno español, representado por el Ministerio de Fomento, siempre ha sido contraria en la actual legislatura a establecer el pago por uso en las vías de transporte de España, sin embargo con nuestros camiones y vehículos de transporte no ocurre lo mismo cuando circulan por carreteras extranjeras, pues en varios países de Europa son sometidos a diversas tasas y restricciones. Se pretende con estas acciones desarrolladas por Astic que determinados países se deje de penalizar a los vehículos extranjeros y que además ello pueda colaborar a la recuperación de un sector muy golpeado por la crisis, como lo es éste. 

Se calcula que los costes de los camiones españoles se encarecerán aproximadamente un 6% por los nuevos gravámenes que se pretenden imponer por parte de los diversos países europeos.

El tráfico medio de camiones que cruzan cada día la frontera entre España y Francia es de unos 20.000 vehículos, por lo que este tema suscita mucha controversia y la necesidad de una regulación homogénea en la materia en el marco de la UE es prioritaria.


(Texto extractado de los publicados en www.cincodías.com y en www.noticiaslogisticaytransporte.com)




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viernes, 22 de agosto de 2014

Futuras tendencias para el sector logístico según los expertos.


En una reciente reunión del sector del transporte se analizaron las "tensiones y previsiones para los próximos años en el mundo de la logística", y de esa reunión se obtuvieron una serie de conclusiones muy esperanzadoras y que a continuación os resumimos.

1º-Tras varios años muy duros, por fin comenzamos a ver noticias positivas en lo que a la economía se refiere: crecimiento del PIB, creación de empleo etc. Sin embargo, aún nos queda un trecho por recorrer en lo que a consumo se refiere, que es uno de los principales impulsores del sector logístico. Desde CBRE ya hemos identificado 5 tendencias que marcarán la pauta del sector este año y los próximos:

2º-Volveremos a ver crecimiento en las rentas: después de registrar importantes caídas, las rentas han permanecido sin cambios durante varios meses. Para este año, se espera que la producción industrial de la Euro Zona crezca un 1,5%, lo que será un factor para el cambio de tendencia.

3º-Continuará la inversión: ya en 2013, la inversión en el sector logístico alcanzó 14 mil millones de euros, la cifra más alta desde 2007 y un 50% superior a la de 2012

4º-Demanda de activos tecnológicamente más avanzados: el sector del ecommerce supuso el 40% de las últimas transacciones realizadas en el sector. Junto con el auge de plataformas para realizar la compra a través de internet (supermercados online), se incrementará la demanda de naves y activos que incorporen plataformas tecnológicas que maximicen la agilidad y eficiencia en la distribución de productos.

5º-Desarrollo de los mercados emergentes. Con la recuperación económica, el sector está buscando posicionarse en los mercados en desarrollo que les permitan expandirse internacionalmente.

6º-La búsqueda de la eficiencia en costes es una tendencia que se quedará. Se verán más operaciones de sale and lease-back así como un incremento de la demanda de activos de gran capacidad, que permitan centralizar operaciones, generar economías de escala y reducir el coste de almacenamiento por unidad.

(Articulo basao en expansión.com)







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viernes, 8 de agosto de 2014

El problema de la llamada "Rumanización del transporte"

  Debido a la crisis que ha padecido la economía española en los últimos años, algunas empresas transportistas españolas han establecido filiales, sedes o establecimientos en países del  Este del continente europeo (Polonia, Bulgaria, Rumanía, Lituania...), donde las legislaciones laborales y sociales son mucho menos rigurosas que la nuestra y los costes del transporte son menores que en nuestro país. Desde allí matriculan camiones, contratan personal, pagan las cotizaciones y en general gestionan su actividad. El fin último de estas acciones es abaratar costes para bajar precios y captar más clientes.

  El problema está en que la actividad principal de estas empresas se desarrolla no en los países del Este, sino en territorio español o centroeuropeo, con lo que se está realizando una competencia desleal en esta actividad. Este tipo de conductas han generado la llamada "rumanización del transporte". Alrededor de un 10% de las operaciones de cabotaje en España son realizadas por empresas radicadas en estos países en la actualidad.

  Esta "deslocalización" de empresas españolas para poder competir en mejores condiciones puede generar además situaciones de baja protección legal y abusos hacia los trabajadores en una profesión que ya por sí es de riesgo, como lo es la conducción de transporte de mercancías, ya que no están protegidos por la normativa del contrato de trabajo español. Además puede existir peligro para la seguridad de las vías públicas, ya que los trabajadores pueden ser obligados a trabajar más horas de las permitidas.

  Por eso, las principales asociaciones de transportistas insisten en que es necesario crear mecanismos de control en el ámbito europeo por parte de las autoridades nacionales y comunitarias, y este control va a ser sencillo de establecer y seguir, puesto que siempre van a quedar rastros de dónde ha realizado un camión su actividad, y si este lugar es distinto del país donde el vehículo ha sido matriculado existe un evidente fraude. Además, también se recuerda que estos conductores son comunitarios y deben respetar siempre las leyes y directivas europeas en vigor en materia de transporte de mercancías.

(Texto compilado y extractado de los publicados en Fenandismer.es e infotransport.es)




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viernes, 25 de julio de 2014

Se crea la Sección Ibérica del Corredor Atlántico.

  En fechas recientes, los consejeros de Infraestructuras de Castilla y León, Galicia y Asturias han realizado un acuerdo mediante el cual se aprueba la creación de la Sección Ibérica del Corredor Atlántico (SICA), a fin de impulsar  el desarrollo logístico de la Península Ibérica a través de ese eje, que conecta doce países bañados por el Atlántico y discurre por más de 2.000 km. Su área de influencia representa entre el 30 y el 40 % del PIB de la zona euro y es paso obligado de mercancías desde Europa hasta el norte de África y América del Sur. 

  Ya hace unos meses, el pleno del Parlamento Europeo había incluido al Corredor Atlántico en el mapa de redes transeuropeas de transporte que eran consideradas como prioritarias para la Unión Europea, abriendo así el paso a que para el año 2030 las comunicaciones por tierra en europa queden vertebradas a través de una serie de trazados básicos cuyo costo será subvencionado en gran medida con fondos procedentes de la Unión Europea.

  Este corredor multimodal y logístico que discurre por la Península Ibérica, conectará los principales puertos del arco atlántico y el suroeste europeo con el resto del continente, constituyendo un motor del desarrollo y crecimiento económico de toda la zona de influencia al formar parte de una red transeuropea de transporte. Supone una gran oportunidad de mejorar la competitividad en materia de logística y transporte en la zona atlántica europea.

  De este modo, estas tres Comunidades Autónomas, junto con las regiones centro y norte de Portugal, formarán una alianza político institucional mediante la cual se intentará potenciar la cooperación y formular estrategias conjuntas y coordinadas que permitan incrementar la fuerza de la negociación en la Unión Europea, fomentando la cohesión económica, social y territorial comunes. Se pretende crear en concreto una "Macrorregión del Sudoeste europeo" (RESOE) zona geográfica que tiene más de 12,3 millones de habitantes (el 22 % de la población de la Península Ibérica), y que ocupa 183.887 kilómetros cuadrados (el 31 % de la Península Ibérica) y el 4,3 % de la UE.

(Textos extractados de artículos publicados en: diariopalentino.es, eleconomista.es y valenciaplaza.com)



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viernes, 11 de julio de 2014

La polémica sobre la autorización de los megacamiones en nuestro país.

  La Administración española, a través del Ministerio de Fomento y del Comité Nacional del Transporte (CNTC) parece durante esta última temporada mostrarse favorable a la autorización de los llamados MEGACAMIONES O MEGATRUCKS en nuestro país.

  Para ello ha remitido a las asociaciones de transportistas una propuesta de modificación de la actual regulación sobre los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías por carretera, para ser debatida en próximas fechas. El texto contempla tanto la aprobación de circulación para los megacamiones de 60 toneladas de MMA y 25’25 metros de longitud como al incremento de la altura de los vehículos hasta los 4,5 metros.

  Esta categoría de camiones en la actualidad está implantada en algunos países del norte de europa. Sin embargo en los países cercanos al nuestro no está permitida, ya que tradicionalmente se les considera vehículos peligrosos por su poca maniobrabilidad y por no estar preparadas las infraestructuras viales por las que circulan a su peso.

  En respuesta a la desconfianza que generan estos enormes vehículos, en fechas recientes se ha creado una plataforma, denominada "NO MEGATRUCKS" que busca apoyos en toda la Unión Europea en contra de la utilización de este tipo de camiones. Su finalidad es "informar a los ciudadanos de los peligros que estos vehículos conllevan sobre la seguridad, el medio ambiente y las finanzas públicas". 

  La plataforma considera que bajo la apariencia de un vehículo comercial innovador, lo que existen son intereses políticos y económicos, y que estos vehículos pueden generar accidentes al ser más pesados y largos, pues harán más difíciles los adelantamientos y congestionarán aún más las bifurcaciones y cruces en las carreteras. A ello se añade la amenaza que suponen para el medio ambiente, ya que su gran capacidad de carga conllevaría quitar tráfico al transporte que hoy día se realiza por ferrocarril, cuya principal ventaja competitiva es precísamente ésa.
  Finalmente señala la plataforma que también supondrían un importante coste para los contribuyentes, ya que el deterioro que su circulación ocasionaría a las carreteras europeas llevaría a un incremento del gasto en infraestructuras, al no estar preparadas para este tipo de vehículos.

Información extractada de:
- infotransport.es
- http://abcblogs.abc.es/apuntes-sobre-ruedas/2014/07/06/el-mega-camion-a-la-vuelta-de-la-esquina/
- http://www.todotransporte.com





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viernes, 27 de junio de 2014

Francia pretende imponer en el año 2015 un peaje de tránsito a los camiones que atraviesen su territorio

  El gobierno francés ha anunciado hace pocos días que el próximo mes de julio aprobará en la Asamblea Nacional el establecimiento de una nueva tasa aplicable a los camiones y en general a todos los vehículos de más de 3´5 Toneladas de Masa Máxima que circulen por las carreteras de Francia a partir del próximo año 2015.

  En concreto, los vehículos pesados podrán llegar a pagar más de 200 euros por atravesar todo el país, ya que la cuantía a recaudar asciende a 0,13 € por kilómetro de vía recorrido. La medida afectará a unos 4.000 km de vías francesas tanto nacionales como locales. Se calcula que son más de 100.000 los camiones españoles que podrían estar afectados por esta medida, al estar autorizados para realizar transporte internacional.

  En el mes de octubre de este año se pretende implantar la tasa con carácter experimental, para pasar a aplicarla con carácter general el 1 de enero del 2015.

  La aplicación de este impuesto, llamado por el anterior gobierno francés “ecotasa”, ya había sido aplazada por el gobierno francés en varias ocasiones, al no poder garantizarse el funcionamiento correcto del sistema.

  Las asociaciones profesionales de transportistas españolas han manifestado su completo rechazo a esta medida, al considerar que España es el país más afectado por ella, al necesitar obligatoriamente atravesar la red viaria francesa para realizar transportes por carretera a prácticamente toda Europa.

(Artículo extraído y compilado de las webs www.fenadismer.es y www.atlantico.net)







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viernes, 13 de junio de 2014

Reciente aprobación por el gobierno del plan PIMA TRANSPORTES para la renovación del parque de vehículos pesados.

  En fechas recientes ha sido aprobado por el Consejo de Ministros el plan PIMA Transportes, que supone la extensión de los planes PIVE y PIMA Aire a la flota de vehículos pesados y será una ayuda a la financiación de nuevos vehículos de este tipo, a fin de modernizar el parque de este tipo de medios de transporte en nuestro país.

  La dotación de este plan es de 405 millones de Euros, compartiendo el Banco Europeo de Inversiones (BEI) con otras entidades bancarias este presupuesto. La inclusión del transporte pesado en los planes de incentivación a la renovación de la flota es una novedad que se produce en esta nueva presentación de los planes de ayuda a la renovación de vehículos, y busca entre otras cosas la sustitución de unos 2.500 vehículos pesados de la flota profesional de transporte por otros más eficientes, generando a la vez un crecimiento de la producción estimado en unos 200 millones de Euros y una reducción de emisiones de C02 cercana al 20%.

  Las ayudas se podrán solicitar hasta final de año y oscilan entre los 1.800 Euros y los 20.000 Euros para los vehículos más voluminosos, y se concederán para la compra y financiación por leasing o renting de cuadriciclos, turismos, furgonetas, camiones ligeros, autobuses o autocares nuevos matriculados por primera vez en España.

(Información extraída de autónomosenruta.com, motorpasion.com y motoryacing.com)







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lunes, 2 de junio de 2014

la Unión Europea aprueba una estrategia para reducir emisiones en vehículos pesados.

  La Comisión Europea en fechas recientes ha presentado a los medios una estrategia que permitirá que las emisiones de CO2 de los camiones y autobuses se reduzcan considerablemente. 

  Este tipo de emisiones procedentes de los vehículos pesados representan aproximadamente una cuarta parte de las emisiones que provoca todo el transporte por carretera, y contribuyen a acrecentar el efecto invernadero en la UE. Han aumentado en los últimos 20 años aproximadamente un 36% y de no tomarse medidas al respecto en los próximos años seguirán sin disminuir, lo que no puede ser aceptado desde el punto de vista medioambiental.

  Esta estrategia según Connie Hedegaard, comisaria de Acción por el Clima, "supone la adopción de nuevas medidas que buscan reducir las emisiones de CO2 de los vehículos pesados con el tiempo, contribuyendo a que los operadores del sector del transporte ahorren y convirtiendo a la UE en un mercado menos dependiente de las importaciones de petróleo".

  En concreto, la Comisión ha ideado un instrumento informático llamado VECTO, que permite medir las emisiones de CO2" de los vehículos pesados nuevos. Con la ayuda de este instrumento se pretende poder presentar para el año que viene propuestas legislativas que establezcan la obligación de certificar, declarar y controlar las emisiones de CO2 en camiones y autobuses nuevos.

  Este sería un importante primer paso en el tema de reducción de las emisiones, pues debido a la gran variedad de tamaños y modelos de camiones y autobuses existentes es difícil establecer comparaciones entre los vehículos.

  A medio plazo se intentará imponer topes a las emisiones de los vehículos pesados de nueva matriculación, tal y como ya se hace con los turismos y las furgonetas, pero también se podrán establecer otras medidas alternativas, como la creación de infraestructuras modernas que permitan el uso de carburantes alternativos para los vehículos pesados, la tarificación por el uso de infraestructuras, o la utilización de la fiscalidad por parte de cada Estado miembro, así como otros mecanismos de mercado que se puedan establecer.

(Artículo extractado y compilado de TODOTRANSPORTE.COM Y DE EUROPAPRESS.ES)




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viernes, 16 de mayo de 2014

Las novedades para el transporte en el proyecto del Reglamento General de Circulación

  Durante estos días la DGT está preparando un proyecto de modificaciones en el Reglamento General de Circulación de 2003. Algunas de los cambios que se han introducido en fechas recientes en ese proyecto tienen un interés directo para el sector del transporte.

  Así, se ha rectificado la inicial propuesta que pretendía reducir la velocidad máxima para la circulación de  camiones y furgonetas a la velocidad de 70 km/h, ya que suponía que las empresas de transporte se verían obligadas a reducir su actividad en un 15% diario si se llegara a aplicar esta medida.

  Por otra parte, en el proyecto inicial de modificación se había eliminado la exención que poseen actualmente los taxistas y los transportistas repartidores de mercancías de usar el cinturón de seguridad en vías urbanas. En la modificación posterior al proyecto se ha vuelto a mantener esta exención.

  De otro lado, se equiparan las velocidades máximas permitidas para los vehículos articulados (Tractora más semirremolque) y los trenes de carretera (camión rígido más remolque), los cuales podrán circular desde la aprobación del reglamento a 90 km/h en autopistas y autovías y a 80 km/h en carreteras convencionales.

Otras modificaciones:

  Los autobuses que no lleven instalados cinturones de seguridad o lleven pasajeros a pie tendrán su velocidad limitada a 80 km/h en autopistas y autovías y a 70 km/h en carreteras convencionales.

  En autopistas y autovías con velocidad limitada a 120 km/h los turismos y motos podrán aumentar su velocidad a 130 km/h siempre que ello esté autorizado en paneles de información variable instalados en la vía.

  Únicamente se permitirá la retirada de vehículos accidentados en la carretera a empresas especializadas en auxilio en carretera que estén debidamente autorizadas.

  Si se pierde el permiso de circulación de un vehículo no será necesario pasar una nueva inspección técnica si el vehículo se hallase al corriente de las revisiones técnicas periódicas.

  Se abre la posibilidad de que en el futuro las autovías puedan estar sujetas a peajes para circular por ellas.

  Se establecen nuevos detalles en la regulación de los vehículos especiales y de los vehículos en régimen de transporte especial.


(Fuentes: www.cadenadesuministro.es y www.fenadismer.es)






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viernes, 2 de mayo de 2014

El Consejo de Ministros aprueba la trasposición de una directiva comunitaria relativa a determinados gravámenes para los vehículos pesados.

  En fechas recientes ha sido aprobado por el Consejo de Ministros un Real Decreto importante para el sector del transporte de mercancías por carretera. En concreto mediante él se realiza la trasposición al Estado Español de la Directiva Comunitaria 2011/76, relativa a la aplicación a los vehículos pesados de transporte de mercancías de una serie de gravámenes por la utilización de determinadas infraestructuras.

  La aprobación de este Real Decreto no va a suponer que se apliquen nuevos peajes o tasas a los vehículos pesados que circulen por carreteras del Estado, sino que su función se limita a facilitar la adaptación a la normativa de la Unión Europea de los criterios de fijación de las cantidades a pagar como peaje por los vehículos pesados que circulen tanto por autopistas en régimen de concesión privadas como por las autopistas estatales que posean determinadas características. Algunos de estos criterios son la categoría EURO que tenga el vehículo, el nivel de congestión de la vía y los costes de construcción y las reparaciones que se lleven a cabo en ella.


  Las asociaciones de transportistas han mantenido siempre una postura firme en contra de la creación de cargas impositivas por el uso de infraestructuras, pues señalan que perjudicaría además de al concreto sector del transporte, a toda la economía española en general inmersa en la actual crisis económica.



(Fuentes: www.transporteprofesional.es y www.dtcopluscontigo.com)








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