Arranca el mecanismo "CONECTAR EUROPA"

  En el pasado mes de septiembre, la Comisión Europea invitó a los Estados Miembros a realizar propuestas de proyectos para utilizar los 11.900 millones de euros destinados por la Unión Europea a mejorar las conexiones e infraestructuras europeas de transporte mediante el mecanismo llamado "CONECTAR EUROPA" que recae sobre los nueve grandes corredores de transporte transeuropeos que forman la llamada "Red Europea de Transporte".

  El plazo para proponer los proyectos que tienen los Estados será hasta el 26 de febrero del año 2015 y los pueden presentar instituciones, empresas u organizaciones internacionales relacionadas con las infraestructuras o el transporte establecidas en cualquiera de los países de la Unión Europea de forma individual o en grupo. 

  Las solicitudes deben contar siempre con la conformidad expresa del Estado miembro en el que radique la institución o empresa solicitante, que en España corresponde al Ministerio de Fomento.

  A principios de este mes de noviembre se ha celebrado en Madrid una jornada conjunta entre el Ministerio de Fomento y la Comisión en la que se informó con detalle de todos los extremos importantes para presentar de forma correcta y en plazo las propuestas. A la reunión acudieron diversas empresas y Comunidades Autónomas, que en estos momentos ya estarán preparando sus solicitudes.

  Todas estas operaciones representan la revisión más radical de la política de infraestructuras de transporte en la Unión Europea desde su creación en los años 80, y el plazo para implantar la nueva red europea será hasta el año 2030. Con esta gran operación de financiación se conseguirá que los Estados estén mejor conectados y sean más competitivos y que los ciudadanos y las empresas realicen viajes más fáciles y rápidos por el espacio europeo.

  Los proyectos que presenten los Estados que sean más competitivos recibirán los correspondientes fondos de la Unión Europea, pero también los propios Estados deberán cofinanciar una parte de ellos.

En el verano del año 2015 se anunciarán los resultados de la licitación y la asignación de proyectos.

(Artículo redactado basado en la información proporcionada por www.guíafc.com y noticiaslogisticaytransporte.com)

CÁRCABA GRUPO

Tfno. 985 25 26 22

www.carcaba.es

NUEVA BASE OPERATIVA de Cárcaba GRUPO en el centro de Asturias

En su contínua expansión para ofrecer a sus clientes un servicio integral a su logística, Cárcaba GRUPO http://www.carcaba.es/  abre una nueva base operativa en el centro de Asturias, en el polígono de Silvota en pleno corazón mercantil del Principado.

Desde nuestra nave en Silvota-Llanera, Cárcaba GRUPO le ofrece “soluciones logísticas específicas” desplegando los medios humanos y productivos necesarios para el perfecto desarrollo de sus proyectos más exigentes.

Entre los servicios y ventajas que ofrece estas nuevas instalaciones están:
-Externalización logística:
 Almacenaje, picking, distribución y transporte (proveedor-cliente)
-Cámara frigorífica para el almacenamiento de sus productos perecederos
-El precio más competitivo
-“LOGÍSTICA A LA CARTA”, cubriendo cualquier necesidad
-Solución y servicio a las logísticas más exigentes

Polígono Industrial de Silvota - Calle Peña Salón, 37

33192 Llanera (Asturias) ESPAÑA

Teléfono: +34 985 26 65 85

FAX: +34 985 26 49 75      

www.carcaba.es 

asturias@carcaba.es

Los drones y la logística: Una opción para el futuro.

  En estos últimos meses varias empresas de logística como AMAZON Y DHL han comenzado a realizar pruebas de envíos de paquetes con drones, es decir con aeronaves no tripuladas.

  De momento ninguna de las dos empresas tienen intención de incorporar este tipo de entregas a su operativa habitual de transporte de mercancías, pero sí que es considerada por los expertos como una opción interesante de cara al futuro, ya que por ejemplo, podría ayudar a descongestionar el tráfico de las grandes ciudades, llenas de camiones que realizan entregas y recogidas de mercancías. También podrían ser útiles para hacer llegar paquetes a zonas alejadas de las áreas urbanas, donde llegar con un vehículo de transporte resulta caro, o en caso de grandes empresas que posean extensiones de terreno de varios kilómetros cuadrados para trasladar  paquetes dentro de ellas de un lugar a otro.

  En contra de la utilización de estas máquinas, surge el problema de la posible futura congestión del espacio aéreo si éste se llena de drones, y también la falta de regulación existente en la materia del uso de estos aparatos, que hoy día sólo pueden ser utilizados si son controlados visualmente por un piloto, ello por motivos de seguridad.
Sin embargo, los expertos insisten en que el mayor problema que puede surgir con el tema de los drones va a ser el cliente, y en concreto el tema de la recepción de los envíos por éste. En efecto: ¿Qué ocurre si el destinatario del envío no está en casa cuando el drone le trae su pedido? De momento no se ha encontrado una solución adecuada para este tema.

  En concreto, hace unos meses la empresa DHL realizó un proyecto piloto en la isla alemana de Juist utilizando el drone llamado DHL PARCELCOPTER.
 Este aparato está especialmente preparado para trasladar medicamentos y otros artículos de emergencia y es controlado por un piloto desde tierra, el cual no lo puede ver a la nave durante parte del recorrido, que es de unos 12 kilómetros.
 El drone realiza el vuelo de forma completamente autónoma, sin que se intervenga en su vuelo excepto en caso de emergencia. El despegue y el aterrizaje son controlados por un piloto automático y su velocidad máxima es de unos 18 metros por segundo.
  Los vuelos se realizan a unas horas determinadas del día en las que no hay ferrys ni otros medios de transporte a la isla y de momento todas las pruebas realizadas han dado resultados satisfactorios, aunque no se contempla utilizar esta forma de transporte en las operaciones rutinarias de entregas.


(Texto extractado y sistematizado de Logisticasregional.blogspot.com.es y de laestrella.com.pa)

CÁRCABA GRUPO

Tfno. 985 25 26 22
www.carcaba.es

.

A vueltas con la devolución del "Céntimo Sanitario"

  El pasado 27 de febrero, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea dictó una sentencia declarando ilegal el Impuesto sobre los Carburantes, llamado en el sector coloquialmente “Céntimo Sanitario” que se aplica a los repostajes de carburante y que ha supuesto durante sus 11 años de vigencia una recaudación para las arcas públicas de más de 13.000 millones de euros.

  El Ministro de Hacienda el pasado 26 de septiembre, afirmó durante la rueda de prensa que tuvo lugar tras la reunión del Consejo de Ministros, que se comprometía a cumplir estrictamente el contenido de la resolución dictada por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, ya que “las sentencias están para cumplirse”, dijo.

 

El contenido de la sentencia provocó una oleada de reclamaciones de devolución de lo indebidamente cobrado por parte de Hacienda, llegando a más de 200.000 solicitudes las presentadas.

  Finalmente, y ante el problema que suponía atender a tal cantidad de devoluciones, se produjo por los entes públicos tributarios un claro cambio de postura y la Agencia Tributaria convocó hace unos días a los representantes de los transportistas para comunicarles el criterio que pretendía aplicar finalmente para la devolución del céntimo santiario. En concreto, y amparándose en una supuesta autorización por parte de la Comisión Europea, la Agencia Tributaria comunicó que sólo iba a devolver "aquella parte del impuesto que exceda del importe mínimo de tributación sobre los carburantes que establecen las Directivas europeas sobre fiscalidad de los hidrocarburos, de tal modo que ello supondría en la práctica que el tramo estatal del céntimo sanitario no sería devuelto y que, respecto del tramo autonómico del impuesto, sólo se devolvería aquella parte que no haya sido reintegrada con anterioridad a través de la figura del gasóleo profesional". 

  Este cambio de posición no ha sentado nada bien a las principales asociaciones de transportistas, ya que existen varias sentencias contrarias al criterio adoptado por la Agencia Tributaria de aplicar de forma totalmente unilateral un recorte en la devolución de un impuesto, y por eso en una reunión celebrada el pasado miércoles 15 de septiembre, acordaron plantear la preparación de un plan conjunto de movilizaciones a nivel nacional contra lo que consideran un "tijeretazo" en la devolución del céntimo sanitario.

  Asimismo, al considerar que esta decisión es contraria al Derecho Comunitario, se prevé presentar ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea una solicitud de aclaración sobre si la decisión adoptada por el Gobierno Español es o no conforme a la sentencia del Tribunal Europeo dictada en febrero.

  Durante las próximas semanas será cuando se irán preparando por los transportistas las concretas medidas que se van a adoptar para demostrar el rechazo unánime a esta medida por parte del sector.

(Texto compilado de los publicados en FENADISMER.ES)

CÁRCABA GRUPO

Tfno. 985 25 26 22
www.carcaba.es

Los megacamiones generan oposición en Alemania.

  En una reciente encuesta realizada en Alemania por una conocida empresa de estudios de mercado se ha puesto de manifiesto que una gran parte de los alemanes (en concreto, un 79%) están en contra de la implantación de los megacamiones en su país. 

  Estos grandes vehículos de 25,25 metros de longitud y 60 toneladas de peso están siendo muy cuestionados en los diferentes países europeos y sus detractores les achacan que son peligrosos y contaminantes, pues se dice que su circulación supondrá mayor riesgo de accidentes y que además cuando circulen por las carreteras ocasionarán más gastos en mantenimiento de éstas.

  En cualquier caso, en el país alemán se están realizado pruebas de ensayo de circulación con los megacamiones durante el periodo comprendido entre los años 2012 y 2016. Estos test están teniendo éxito, pese a que gran parte de los estados de la federación alemana se han negado a permitir que los ensayos se hagan en sus carreteras. Cuarenta empresas alemanas están testando ochenta megacamiones en ocho estados alemanes, y ya se ha conseguido demostrar que causan menor impacto medioambiental y ahorro de tiempo en desplazamientos, ya que dos de estos camiones llevan la misma carga que tres camiones normales.

  La posibilidad de implantar este tipo de vehículos en carreteras de España genera gran interés, puesto que el gobierno tiene el plan de autorizarlos en un futuro.

(Información extractada y resumida de transcontvalencia.com y todotransporte.com)

CÁRCABA GRUPO

Tfno. 985 25 26 22

www.carcaba.es

La Unión Europea pone en marcha ayudas para las redes de transporte por una cuantía de 11.900 millones de euros.

  La Unión Europea tiene intención durante los próximos años de mejorar las infraestructuras de transporte comunitarios y para ello va a poner en marcha unas ayudas que alcanzarán la cuantía de 11.900 millones de Euros.

  Se trata de la mayor cantidad destinada por la Unión Europea de una sola vez para las infraestructuras de transporte realizada hasta el momento. El responsable de transportes en la Comisión Europea ha afirmado que "invertir en conexiones de transporte es más importante que nunca para impulsar la recuperación económica, ya que las zonas de Europa que estén mal conectadas no podrán crecer ni prosperar".

  Se intenta con ello darle un impulso al mecanismo de conectar Europa. La Comisión Europea ha invitado recientemente a los Estados miembros a proponer proyectos para utilizar la cantidad disponible. Los Estados tienen de plazo hasta el 26 de febrero de 2015 para presentar sus ofertas.

  La financiación se centrará en la creación de nueve grandes corredores de transporte, que, en conjunto, formarán una red principal de transporte en la Unión Europea y constituirán la base de las relaciones económicas entre los Estados. También facilitará las conexiones de los países del Este con los del Oeste y permitirá mayor agilidad en el transporte de personas y de bienes en toda la Unión Europea.

  De estos nueve grandes corredores que formarán la principal red de transporte europea, dos de ellos afectan directamente a nuestro país:

- El Corredor Mediterráneo, que une los puertos de Algeciras, Cartagena, Valencia, Tarragona y Barcelona, atravesando luego el sur de Francia, enlazando hacia Marsella, Lyon, y norte de Italia y subiendo luego hacia Eslovenia con un ramal que llega a través de Croacia hacia Hungría y Ucrania. Incluye tanto la red de carreteras como la de ferrocarriles, y también los aeropuertos, los puertos e incluso las vías por ríos navegables.

- El Corredor Atlántico, que enlaza los puertos de Algeciras, Sines, Lisboa, Oporto y Bilbao, subiendo luego al oeste de Francia y enlazando desde Le Havre y Rouen y continuando hacia París y más al norte Mannheim y Estrasburgo. Comprende también la red de carreteras y de ferrocarriles, los aeropuertos, los puertos y los ríos navegables.

  Se ha calculado que este programa de infraestructuras generará muchos puestos de trabajo durante la fase de construcción, y además, conseguirá que el transporte de mercancías crezca aproximadamente un 80% y el de pasajeros un 50% para el año 2050. También se estima que para ese mismo año las emisiones a la atmósfera se puedan reducir en un 60%, y que el tiempo de viaje entre los distintos puntos de la Unión Europea va a disminuir considerablemente.

(Artículo extractado de los publicados en logisticaprofesional.com, y euroxpress.es)

CÁRCABA GRUPO

Tfno. 985 25 26 22

www.carcaba.es

Los transportistas recurren la futura implantación de tasas de circulación por vías europeas.

  En fechas recientes la patronal del transporte Astic (Asociación de Transporte Internacional por Carretera), ha recurrido la implantación de tasas por circular por las vías europeas, como la HGV de Gran Bretaña, y se plantea asimismo recurrir en el futuro el impuesto a transportistas extranjeros que se pretende imponer en Alemania o la. futura ecotasa de Francia, que entrará en vigor en el 2015.

También se reclama ante las autoridades europeas se establezca un trato igualitario para todo el transporte europeo en temas como el régimen sancionador y las dimensiones y pesos de los vehículos.

  La posición del Gobierno español, representado por el Ministerio de Fomento, siempre ha sido contraria en la actual legislatura a establecer el pago por uso en las vías de transporte de España, sin embargo con nuestros camiones y vehículos de transporte no ocurre lo mismo cuando circulan por carreteras extranjeras, pues en varios países de Europa son sometidos a diversas tasas y restricciones. Se pretende con estas acciones desarrolladas por Astic que determinados países se deje de penalizar a los vehículos extranjeros y que además ello pueda colaborar a la recuperación de un sector muy golpeado por la crisis, como lo es éste. 

Se calcula que los costes de los camiones españoles se encarecerán aproximadamente un 6% por los nuevos gravámenes que se pretenden imponer por parte de los diversos países europeos.

El tráfico medio de camiones que cruzan cada día la frontera entre España y Francia es de unos 20.000 vehículos, por lo que este tema suscita mucha controversia y la necesidad de una regulación homogénea en la materia en el marco de la UE es prioritaria.


(Texto extractado de los publicados en www.cincodías.com y en www.noticiaslogisticaytransporte.com)

CÁRCABA GRUPO

Tfno. 985 25 26 22

www.carcaba.es